Mercedes AMG S63 E F1 Teknolojisi Getiriyor

"Pazar günü kazan, Pazartesi sat." Motor sporları ve araba satışları girift bir şekilde iç içe geçtiğinde bu popüler bir pazarlama atasözüydü. Pek çok Mercedes tüketicisi yakıt ekonomisine, görünüşe ve rahatlığa daha fazla odaklandığından, bugünlerde bir podyum bitişi mutlaka satışlarda bir artış anlamına gelmese de, bu ifadede hala bir doğruluk payı var.

Örneğin yeni Mercedes-AMG S 63 E Performance hybrid'i ele alalım. Bu kesinlikle dikkat çekici bir isim ama Mercedes, Lewis Hamilton ve George Russell tarafından sürülen podyum kazanan F1 arabasında pil teknolojisinden yararlanarak bize şimdiye kadarki en güçlü S-Serisi'ni veriyor. Lüks bir sedanda 802 beygir gücü ve 1.055 pound-feet torktan bahsediyoruz.

S 63 E Performance bir plug-in hibrittir (Mercedes EQS SUV gibi bir BEV değildir). Ancak aktarma organlarından herhangi bir verim alacağınızı düşünmeyin. 13,1 kWh pil, tamamen elektrikli menzilde yalnızca yaklaşık 20 mil sürer). Bunun yerine pil, Mercedes F1 arabasında bulunana benzer şekilde, yüksek kapasiteli şarj ve deşarj ile maksimum performans için tasarlanmıştır.

İlginizi çekebilir: BMW, Otomobille Sanatı Buluşturduğu Bir Sergi Gerçekleştirdi

Mercedes Piyasada Ses Getiriyor

S 63 E Performance, yarış arabasıyla aynı türde lityum-iyon hücreleri kullanır ve 1.200 hücrenin her biri, 3,7 galonluk yüksek teknoloji ürünü bir soğutma sıvısı ile ayrı ayrı soğutuluyor. Bataryanın alt kısmından başlar ve yüksek performanslı bir elektrikli pompa ile her bir hücrenin etrafından yukarı doğru pompalanıyor. Daha sonra bir ısı eşanjöründen geçerek düşük sıcaklık devresine ve son olarak da ısının dış havaya salındığı bir soğutucuya geçiyor. Bu, sabit 113 Fahrenheit derecede kalan ve ortam sıcaklıkları kışın Montana'nın donması veya Death Valley sıcak olsa bile optimum performans için hazır durumda kalan bir pille sonuçlanıyor.

Mercedes bu teknolojiyi ilk kez kullanmıyor; aynı zamanda kabadayı AMG C 63 SE Performance ve AMG GT 63 SE Performance modellerinde de yer alır. Güç dağıtımı bu modellerde olduğu kadar hızlı olsa da, pillerin kapasitesi sırasıyla 6,1 kWh ve 6,7 kWh'dir.

S 63'ün de benzersiz bir çalışma stratejisi vardır. Araba tamamen elektrikli modda sürülebilir, ancak pil kapasitesi yaklaşık %25'e düştüğünde, sürücünün bazı arka köy yollarını tamamen oymak için biraz elektron harcamak istemesi durumunda biraz pil tasarrufu yapmak için Konfor moduna geçer. Diğer PHEV'ler, sürücülerin isterlerse aküyü tamamen sıfıra indirmelerine izin verir. Aküde her zaman biraz meyve suyu tutularak, araç her zaman performanslı sürüş için hazırlanıyor.

Şirketin "kick down" dediği şeyle erişilen her sürüş modunda eğlenceli zamanlar mevcut. Bunu gaz kelebeğinde ağır bir boşluk olarak düşünün. Bu alanın üzerindeki her şey kolay seyir halindedir, ancak ayağınızı ittiğinizde, hangi sürüş modunda olursanız olun, tüm fasulyelerle ödüllendirilirsiniz.

Mercedes Atılımıyla İlgili Piyasanın Tepkisi

Evden güç verildiğinde, pil yalnızca 3,6 kW'lık bir şarjı kabul edebilir, bu olağanüstü derecede yavaştır. Ancak AMG özellikli S-Serisi, hareket halindeyken şarj etme özelliğiyle bunu telafi ediyor. Sport veya Sport+ modlarında sürerken, gaz motoru aküye 90 kW güç sağlayabilir ve aşırı sert frenlemede 140 kW'a kadar olan dalgalanmaları bile kabul edebilir. S 63 E Performance'ın dört seviyeli rejeneratif frenleme vardır ve aracı hiçbir zaman tam olarak durdurmasa da, bilgisayar her zaman varsayılan olarak rejeneratif frenlemeye geçer ve mekanik frenleme sırasında veya sürücüler limite ulaşıp ABS'ye geçtiğinde bile bir miktar tazelenme sağlar.

Sonuç, yumuşak vites değişimleri ve kabine giren çok az yol ve lastik gürültüsü olan veya hiç olmayan muhteşem bir sürüş. Malibu'nun arkasındaki tepelere vardığımda, bu kanyonlar oyulmak için yalvarırken, arabanın benim için biraz go-go fasulyesi biriktirdiğini takdir ediyorum.

İlginizi çekebilir: Porsche, Özel Elektrikli Spor Bir Tekne Geliştiriyor

Mercedes Piyasayı Sallıyor

Spor moduna geçiyorum, kickdown'a basıyorum ve üç buçuk saniyeden daha kısa sürede saatte 60 mile ulaşıyorum. Keskin bir sola dönüş hızla yaklaşıyor, bu yüzden frenlere sertçe basıyorum ve bu 5.000 artı poundluk araç, en ufak bir seğirme olmadan ve yol tutuşunu kaybetmeden takdire şayan bir şekilde yavaşlıyor. Virajlardaki ağırlığı hissedebiliyorum ve arka direksiyona rağmen, bu his vahşi bir aygırı namlunun etrafında zorla tutuyormuşum gibi. Yine de bir şekilde sakin ve çevik hissettiriyor. Sanırım lüks bir vahşi aygır böyle hissettiriyor.

MBUX bilgi-eğlence sisteminde fren yaptığımda aküye ne kadar güç harcadığımı söyleyen sayfalar var ama gözlerim bir sonraki viraja odaklanmış durumda. Dokuz vitesli otomatik şanzımanın, elektrik motorunun tüm gücünün yardımıyla viraj çıkışı için beni her zaman doğru vitese getirerek frenleme sırasında vites küçültmesine bayılıyorum. Bu kız ağır olabilir ama kesinlikle eğlenceli.

Mercedes'in MBUX bilgi-eğlence sistemini çalıştıran büyük 12,8 inçlik OLED orta ekranı seviyorum . Varsayılan olarak navigasyon ekranıdır ve en çok kullanılan özelliklerin üzerine küçük kısayol simgeleri yerleştirmeyi seçebilirim. Mercedes, navigasyon söz konusu olduğunda, öne bakan kameradan gelen bir video akışının üzerine oklar yerleştiren bir artırılmış gerçeklik sistemi kullanıyor. Bu güzel bir numara.

Elbette, eski moda gitmek istiyorsanız kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto burada, ancak Mercedes navigasyon sistemi gerçekten çok iyi.

12,3 inçlik gösterge kümesi, şık 3B efektler ve düzeni özelleştirmenin birçok yolu ile benzer şekilde harika. Head-up display, ihtiyaç duyabileceğiniz kadar çok bilgi sunabilir ve daha sonra da biraz. Her şeyden daha dikkat dağıtıcı buluyorum, ancak diğer sürücüler bunu faydalı bulabilir.

S 63 E Performance'ın hibrit sistemi de F1'den gelmese de benzersizdir. Birçok hibritte, hem gazla çalışan motordan hem de elektrik motorundan gelen güç aynı şanzımandan geçer. Mühendisler buna P2 hibriti diyor. Bununla birlikte, Mercedes şanzımanı ne kadar iyi olursa olsun, birleşik 1.055 pound-feet torku kaldıracak kadar güçlü değil. P3 melezine girin.